EU Data Act - Rechte für Anwender vernetzter Produkte

[andig]

Mit dem am 12.9. in Kraft getretenen EU Data Act, erhalten Nutzer das Recht auf Zugang zu Daten, die von ihren vernetzten Produkten und Diensten generiert werden.

Zentrale Aspekte des EU Data Acts:
Nutzerkontrolle & Transparenz: Privatpersonen und Unternehmen haben das Recht, auf ihre generierten Daten zuzugreifen und diese zu verwalten
Fairer Zugang & Nutzung: Nutzer können ihre Daten selbst abrufen oder sicher mit ausgewählten Drittparteien teilen
Datensicherheit & Rechtskonformität: Der Datenaustausch erfolgt unter strengen Sicherheitsvorkehrungen und gesetzlichen Rahmenbedingungen
Mechanismen zur Streitbeilegung: Klare Verfahren regeln die Lösung von Konflikten beim Datenzugriff
(https://www.volkswagen.de/de/mehr/rechtliches/eu-data-act.html)

Art der Datenbereitstellung:
Produktdaten und verbundene Dienstdaten müssen jeweils einschließlich der dazugehörigen Metadaten für den Nutzer einfach, sicher, unentgeltlich, in einem umfassenden, strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format und – falls relevant und technisch durchführbar - möglichst in der gleichen Qualität wie für den Dateninhaber kontinuierlich und in Echtzeit bereitgestellt werden. Dies gilt grundsätzlich auch, wenn der Nutzer die Herausgabe der Daten an einen Dritten verlangt.
(https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/Digitales/DataAct/Hintergrund/1-Daten/start.html)

Wir alle- als Nutzer von evcc- können dazu beitragen, unsere Daten in evcc zu integrieren, indem wir Hersteller dazu auffordern, uns Zugang zu unseren Daten in maschinenlesbarer Form zu gewähren. Für evcc besteht damit die Chance, auf reverse-engineerte APIs zu verzichten.

Dieser Post dient der Diskussion sowie der Sammlung von Herstellerinformationen zur Umsetzung des EU Data Act.

• BMW: My BMW -> Digitale Dienste -> Car Data

  Bitte beachte, dass die Nutzung von CarData nur für den persönlichen Gebrauch kostenlos ist.

• VW: https://eu-data-act.drivesomethinggreater.com/de/en. Bisher nur Vortagesdaten, CSV, JSON, Protobuf.

Update 29.11.25

Petition "EU Data Act durchsetzen" auf change.org (Hinweis: lasst Euch kein Abo unterschieben wenn ihr keins wollt!).

Update: 19.12.25

Published a blog post to promote the petition
🇩🇪 https://docs.evcc.io/blog/2025/12/18/eu-data-act-petition
🇬🇧 https://docs.evcc.io/en/blog/2025/12/18/eu-data-act-petition (bearbeitet)

[VolkerK62]

Hyundai, Genesis (und Kia?)
https://connected-mobility.hyundai.com/data-rights-de
https://connected-mobility.hyundai.com/legal/data-act/Data%20Act%20Information%20Notice/DA_Information%20notice_DE.pdf

[TRON4R]

Wenn mir die Zeit nicht zu schade wäre - mir ging durch den Kopf, ein Script zu programmieren mit dem ich das täglich neu anfordere (sind ja auch neue Daten aufgelaufen). Einfach nur, um denen Arbeit zu machen.... denn von einer Einschränkung auf einmalig steht in der Verordnung nichts. Da wüsste ich gern, wie sie sich da rausreden wollen.

Schade. Denn so würde man sie auch bekommen. Wenn 10 User denen jeden Tag auf diese Weise Arbeit machen, wird irgendwann die IT-Abteilung gebeten werden, das doch bitte zu automatisieren.

[markusjnagel]

Mal sehen... vielleicht juckt's mich (oder jemand anderen hier) ja noch in den Fingern... aber

wird irgendwann die IT-Abteilung gebeten werden, das doch bitte zu automatisieren.

vermutlich wird es dann eine Download-Seite geben 🙄

[steps56]

Die Email Adressen werden dann wohl einfach geblockt.

[TRON4R]

[mfuchs1984]

Nicht, wenn der Hersteller sich auf den Standpunkt stellt, dass es nicht relevant und / oder nicht technisch durchführbar ist.

Am Ende werden Gerichte auslegen müssen, was das genau bedeutet.

Nachdem es Dritten als API gegen Bezahlung bereitgestellt wird (zumindest von den meisten Firmen) kann man leicht begründen daß es relevant und technisch machbar ist.

Klar, aber dafür muss erstmal jemand den Rechtsweg gehen (Abmahnung, Gericht, ...). Ich denke nicht, dass die Hersteller, die diesen Standpunkt vertreten, sich selbst bewegen werden.

[deadrabbit87]

Stellantis:
https://privacyportal.stellantis.com/s/?language=de
Nach der Erstellung eines Tickets bisher aber noch keine Rückmeldung erhalten.

[TRON4R]

Ich habe im konkreten Fall Heise und BR24 angeschrieben.

Willst Du Deine Schreiben (oder Ausschnitte daraus) hier teilen? Dann können andere diese nutzen und so mit weniger Aufwand ähnliche Schreiben an dieselben oder andere Redaktionen schicken.

[deadrabbit87]

Klar:

Sehr geehrtes BR-Team,
seit dem 12. September 2025 gilt der EU Data Act, der Endkundinnen und Endkunden das Recht einräumt, auf die von ihren Geräten erzeugten und erhobenen Daten zuzugreifen. Ziel ist es, den Nutzern mehr Kontrolle und Transparenz über ihre persönlichen Daten zu verschaffen.
Ein besonders relevantes Beispiel betrifft den Ladezustand von Elektrofahrzeugen. Das Gesetz soll den Zugang zu solchen Daten ermöglichen, um Verbrauchern mehr Kontrolle zu geben. Leider halten sich viele Hersteller noch nicht an diese Vorgaben. Derzeit ist BMW der einzige Anbieter, der den Zugriff auf Fahrzeugdaten über das CarData-Portal ermöglicht. Andere Hersteller wie etwa z.B. Stellantis und Renault lehnen solche Anfragen ab oder verweigern den Endkundenzugriff.
Ich würde mich sehr freuen, wenn dieses Thema journalistisch aufgegriffen wird. Gerne wäre ich motiviert, mit meiner Erfahrung und meinen bisherigen Recherchen zu einem möglichen Beitrag beizutragen oder Hintergrundinformationen bereitzustellen.
Besteht von Ihrer Seite Interesse, dieses Thema weiter zu verfolgen? Oder führen Sie bereits interne Recherchen oder Gespräche mit den Herstellern?
Vielen Dank und mit freundlichen Grüßen

[kjs-DE]

Da man anders nicht ans EU Parlament ran kommt habe ich unserem EU Abgeordneten geschrieben er möge den data act doch bitte noch mal ins EU-Parlament bringen damit es eine Klarstellung gibt daß der data act nur mit einem echten API erfüllt werden kann.

[VolkerK62]

Ich habe im konkreten Fall Heise und BR24 angeschrieben.

Ich habe vor kurzem diesen Artikel entdeckt https://www.heise.de/hintergrund/Data-Act-EU-Gesetz-soll-Daten-befreien-10641336.html und dem Autor die aktuellen Probleme beschrieben und auf diese Diskussion verwiesen. In der Hoffnung auf einen Folgeartikel ;-)
Feedback habe ich bisher nicht bekommen.

[markusjnagel]

Ich habe im konkreten Fall Heise und BR24 angeschrieben.

Willst Du Deine Schreiben (oder Ausschnitte daraus) hier teilen? Dann können andere diese nutzen und so mit weniger Aufwand ähnliche Schreiben an dieselben oder andere Redaktionen schicken.

Ich hatte vor geraumer Zeit Heise (c't - Vorsicht Kunde) angeschrieben und meinen Text oben geteilt, kann gern als Anregung genommen werden.
#23684 (reply in thread)

[deadrabbit87]

Renault:
https://datasolutions.mobilize.com/home
Ich finde hier aber nur Möglichkeit, was zu kaufen. Zwischen 3000 und 4000 Euro pro Monat....

[torwag]

"Lustig", ich habe erst bei Herumspielen mit EVCC gelernt, dass
a) die Zoe gar keinen connect service mehr hat (wer ABRP nutzt, braucht kein in-car-navi)
b) dass man den service kostenpflichtig verlängern muss, nur, um in der Renault-App den SoC auszulesen.
c) dass das einfach nur Chaos ist bei Renault, weil die Webseiten und Services alle nicht richtig funktionieren.
d) das die Zeit in der es aktiv war die Server eher sporadisch und die Funktionen anscheinend nur bei Vollmond funktionierten, was auch dazu führte das ich es irgendwann aufgeben habe und das Auslaufen des Services gar nicht bemerkt habe.

e) dass mit dem EU Data Act man eigentlich ein Recht hat auf diese Daten hat.
f) Unternehmen wie Renault, den Ladezustand des Akkus des eigenen Fahrzeugs für nicht relevant im Sinne des EU Data Act halten und angeblich der SoC komplex berechnet werden muss.

Was ich auch gelernt habe, dass das nächste Auto kein Renault mehr sein wird.

[andig]

Das trifft im Prinzip leider auf viele Marken zu. Aber schöne Zusammenfassung 🤪

[kjs-DE]

Die Mehrheit der Hersteller scheint es da auf dem linken Fuß erwischt zu haben. Ist ja auch schwierig so was innerhalb von 2 Jahren auf die Beine zu stellen.
Derzeit versuche ich aber heraus zu bringen wie das ist wenn man den Datenvertrag nicht verlängert. Die übertragen dann ja trotzdem weiter Fahrzeugdaten an ihre Server und eigentlich müssen die dann auch weiterhin dem Nutzer kostenlos zur Verfügung gestellt werden. Jetzt wäre es gut wenn man Anwalt wäre und sich so langsam durch alle Fahrzeughersteller durchklagen könnte.

[Mananix]

@kjs-DE Ja das wäre mal interessant. Das würde dann ja bedeuten, dass man diese 65€ pro Jahr bei Cubra nicht zahlen müsste. :)

[kjs-DE]

Werde wohl mal bei VW-group anfragen müssen ob sie auch ohne die Verlängerung weiter Fahrzeugdaten auslesen und wenn ja welche. Da der Notrufknopf ja 10 Jahre funktionieren muß besteht zumindest mal weiterhin eine Verbindungsmöglichkeit.
Sollten sie weiter Daten auslesen dann müssen sie die gemäß data act auch kostenlos rausrücken.

[kjs-DE]

Skoda und Audi sind ja VW-group und damit gibt es dort auch nur Altdaten alle 24h. Also nicht wie gefordert Echtzeitdaten. Wird bei Cupra auch nicht besser sein.

[kjs-DE]

Gerade noch eine Email von VW bekommen. Sieht ganz so aus als ob man einen Anwalt braucht....

Thank you for your email.

In relation to the EU Data Act, we would like to highlight that the legislator has intentionally framed the requirement for real-time data access to apply only where it is relevant and technically feasible (cf. Art. 4 para. 1 & Art. 5 para. 1 EU Data Act).
At present, a standard provision of data in 15-minute intervals represents the most reliable and sustainable solution across all supported vehicle platforms.

Best Regards,

[aspengler]

Ich sag's mal so: auf die Mail würde ich mich berufen und argumentieren: prima, dann gebt mir jetzt mal die technische Beschreibung, wie ich automatisiert an diese 15-minütig aktualisierten Daten drankomme - mit der App geht es ja auch (nicht besser)...

[kjs-DE]

So ähnlich habe ich geantwortet aber die Email wurde ungelesen gelöscht (sagt zumindest die response auf mein return receipt).

---

Your message

To: CARD R: ALL, GIS-Support
Subject: Re: EU data act Echtzeitdaten
Sent: Saturday, October 11, 2025 9:44:23 AM (UTC+01:00) Amsterdam, Berlin, Bern, Rome, Stockholm, Vienna

was deleted without being read on Monday, October 13, 2025 8:59:22 AM (UTC+01:00) Amsterdam, Berlin, Bern, Rome, Stockholm, Vienna.

[starwarsfan]

Einfach unglaublich... :-(

[kjs-DE]

Unglaublich wäre ja noch OK, das ist VW-lich.
Den Fehler nach 49 Jahren mal wieder ein Auto aus dem VW Konzern gekauft zu haben durfte ich bitter bereuen!!
In 2 Jahren 12 Wochen in der Werkstatt und 3x abgeschleppt! Allein das Update von 3.0 auf 3.7 hat in Summe 7 Wochen gedauert bis die Kiste wieder lief. Aber wenigsten funktioniert sie im Rahmen der schwachen Software seit einem Jahr ohne Ausfälle.

[blenni]

@andig Der Link von BMW oben ist falsch:
https://bmw-cardata.bmwgroup.com/customer/public/api-documentation

Der oben (thirdparty) ist für Anbieter wie Tibber/Octopus und kostet Geld.
Der customer ist für private Nutzung und kostenlos.

[andig]

BMW funktioniert, es fehlt aber noch Doku und weitere Datenpunkte: #23972

[mfuchs1984]

Was fehlt dir noch an Datenpunkten?

[andig]

Btw, using Log UI you can check for Cardata updates:

[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:48 GET https://api-cardata.bmwgroup.com/customers/containers
[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:49 {"containers":[{"containerId":"C00M005V185IC","created":"2025-09-30T11:25:10.531Z","name":"evcc.io","purpose":"evcc.io","state":"ACTIVE"}]}
[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:49 GET https://api-cardata.bmwgroup.com/customers/vehicles/xxx/telematicData?containerId=C00M005V185IC
[cardata] TRACE 2025/10/06 08:04:49 {"telematicData":{"vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target":{"timestamp":"2025-09-02T11:10:54.000Z","unit":"%","value":"100"},"vehicle.vehicle.travelledDistance":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":"km","value":"23987"},"vehicle.drivetrain.electricEngine.kombiRemainingElectricRange":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":null,"value":"170"},"vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.level":{"timestamp":"2025-10-06T06:04:49.731Z","unit":"%","value":"69"},"vehicle.drivetrain.batteryManagement.header":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":"%","value":"69"},"vehicle.cabin.hvac.preconditioning.status.comfortState":{"timestamp":null,"unit":null,"value":null},"vehicle.body.chargingPort.status":{"timestamp":"2025-10-05T16:57:59.000Z","unit":null,"value":"DISCONNECTED"},"vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.timeToFullyCharged":{"timestamp":null,"unit":"min","value":null},"vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.hvStatus":{"timestamp":"2025-10-06T06:04:49.731Z","unit":null,"value":"INVALID"}}}

[mhartwig]

Hi, ich wollte das mal ausprobieren. Ich gestehe allerdings, dass ich in dem Portal nichts finde, wo ich den Client einrichten kann.

Vllt könnt ihr mir da ja den Deep Link geben…

[mhartwig]

Ich habe jetzt beide Fahrzeuge (i4 und Mini) einbinden können. Beim Mini gibt es im Telematik-Katalog allerdings diesen geforderten Datenpunkt nicht:
vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target

[andig]

Könnte mir jemand mal die Mini URLs für die OAuth Config raus suchen? Dann sollte sich damit etwas bauen lassen.

[blenni]

Das sind - soweit ich das gesehen habe - die gleichen URLs wie bei BMW.
Der Link zum Integrationsleitfaden auf der Mini-Seite führt zu der Beschreibung bei BMW und auch der Host für den Datenstream ist customer.streaming-cardata.bmwgroup.com.
Auch meine Client-ID ist für meinen BMW und Mini gleich (nutze den gleichen Account für beide Fahrzeuge).

[blenni]

Habe gerade dein gist ausprobiert, das zeigt mir auf jeden Fall beide Fahrzeuge (Mini und BMW) an.
[{"mappedSince":"2024-07-22T09:41:20.004Z","mappingType":"PRIMARY","vin":"WMW**************"},{"mappedSince":"2024-09-19T18:53:22.999Z","mappingType":"PRIMARY","vin":"WBA**************"}]

Der Api-Abruf liefert nur das Ergebnis für den Mini, wahrscheinlich weil es das erste Fahrzeug ist. Nach einer kleinen Anpassung bekomme ich jetzt Werte zu beiden Fahrzeugen:

vehicle.cabin.hvac.preconditioning.status.comfortState 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0 
vehicle.body.chargingPort.status 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC CONNECTED
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.timeToFullyCharged 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 179 min
vehicle.drivetrain.electricEngine.kombiRemainingElectricRange 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 105
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.hvStatus 2025-09-22 20:01:03.488 +0000 UTC NOT_CHARGING
vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 90 %
vehicle.vehicle.travelledDistance 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 18942 km
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.level 2025-09-22 20:01:03.488 +0000 UTC 47 %
vehicle.powertrain.tractionBattery.charging.port.anyPosition.isPlugged 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0
vehicle.drivetrain.batteryManagement.header 2025-09-22 19:55:49 +0000 UTC 47 %

vehicle.body.chargingPort.status 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC CONNECTED 
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.level 2025-09-22 20:01:03.738 +0000 UTC 100 %
vehicle.powertrain.tractionBattery.charging.port.anyPosition.isPlugged 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0
vehicle.drivetrain.batteryManagement.header 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 100 %
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.timeToFullyCharged 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0 min
vehicle.drivetrain.electricEngine.charging.hvStatus 2025-09-22 20:01:03.738 +0000 UTC FINISHED_FULLY_CHARGED
vehicle.powertrain.electric.battery.stateOfCharge.target 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 100 %
vehicle.vehicle.travelledDistance 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 35181 km
vehicle.drivetrain.electricEngine.kombiRemainingElectricRange 2025-09-22 19:59:23 +0000 UTC 80
vehicle.cabin.hvac.preconditioning.status.comfortState 0001-01-01 00:00:00 +0000 UTC 0

Mir fällt nur auf, dass vehicle.powertrain.tractionBattery.charging.port.anyPosition.isPlugged 0 zurückliefert, obwohl beide Autos angesteckt sind. vehicle.body.chargingPort.status passt aber.

Über MQTT bekomme ich aktuell aber noch keine Infos - ging das bei dir?

[andig]

Mqtt will nicht. Support klärt.

[andig]

@blenni könntest Du evtl. Deine Zugangsdaten mit info@evcc.io teilen? Dann könnte ich für #23972 noch das "sharen" der Connection zwischen mehreren Fahrzeugen und Marken implementieren und testen.

[andig]

Volvo data portal: https://data.volvocars.com Same as VW, only "click to request" access. However, Volvo has the (limited for our case) developer api.

[kjs-DE]

Weiß Jemand wie das bei Tesla funktionieren soll? Oder ist das die Variante bei der man bei mehr als einer gewissen Menge an Abfragen dann bezahlen muß? EU data act sagt aber doch kostenlos........

[andig]

Du hast doch bei Tesla schon kostenlose Abfragen in bestimmtem Umfang.

[kjs-DE]

Ja, aber eben nur in begrenztem Umfang und das ist nicht konform mit dem data act. Da steht ganz deutlich drin daß es kostenlos sein muß. Kann ja auch nicht sein daß man den Zugriff erst über ein open source System generieren muß.

[zcarsten]

Diese HA Integration funktioniert bei mir schon mal:
https://github.com/JjyKsi/bmw-cardata-ha

[andig]

Porsche: https://data.porsche.com/de_DE. Auf den ersten Blick analog VW, das heisst nicht verwendbar da kein maschineller Zugang in Echtzeit.

[kjs-DE]

Ist ja wahrscheinlich auch nur Cariad in anderer Kleidung.

[igotsoul]

FYI: https://www.byd.com/de/data-act-notice

[ChrischanByteBard]

Gerade auch durch Zufall gefunden und voll begeistert 😄
Mal direkt beantragen!
Wird damit eine direkte Integration in evcc möglich?

[andig]

Sie können Zugang zu den bei BYD gespeicherten und während Ihrer Fahrzeugnutzung generierten Produktdaten und Daten zugehöriger Dienste beantragen – unentgeltlich, ohne unangemessene Verzögerung und in einem strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format.

Was kriegst Du denn für die Beantragung?

[ChrischanByteBard]

Es ist mittlerweile fast drei Wochen her, dass ich die Anfrage gestellt habe, zudem eine weitere Nachfrage vor einer Woche.
Bis jetzt ist rein gar nichts gekommen! Nicht mal eine Bestätigung zur Bearbeitung o.ä.
Meine anfängliche Euphorie ist dahin... :-(

[ChrischanByteBard]

Auch BYD handelt entsprechend den meisten Herstellern! Die nach fast 6 Wochen enthaltene Antwort enttäuscht:

We are sorry to inform you that currently, we are unable to provide direct access due to data security concerns. If technically feasible, the direct access will be available from September 12 2026, which strictly complies with the requirements of the Data Act.

We sincerely apologize for any inconvenience caused.

Schon seltsam, dass die komplett konträr ihrer eigenen Veröffentlichung handeln. Oder da weiß mal wieder nicht der eine, was der andere tut.
Habe daraufhin nochmals deutlich gemacht, warum es hier geht, den korrekten Stichtag 12.09.2025 mitgeteilt und auf deren eigene Information dazu auf der Homepage hingewiesen. Nun heißt es vermutlich wieder 6 Wochen auf eine Antwort warten....

[andig]

Also: Petition unterzeichnen und v.a. verbreiten! Falls ihr jemand ind er evcc FB-Gruppe drin ist- gerne auch dort posten!

[tepebox]

Super Sache! Ich habe mal bei Mazda (für meinen MX-30) und bei Wolf (für meine CHA-7 Wärmepumpe) angefragt! Bin gespannt, was passiert...

Thomas

[andig]

Bitte Titel lesen. Danke.

[dr-waterstorm]

Ich habe ebenfalls bei Mazda nachgefragt.

Der Support verweist auf die Download Platform auf https://vehicledata.mazda.eu/ . Hier muss der Download allerdings beantragt werden, ist also für Echtzeit keine Option.

Ich habe spezifisch bezüglich der Echtzeit nachgefragt und daraufhin hieß es es sei momentan "technisch nicht abbildbar", dass aber "die Umsetzbarkeit einer kontinuierlichen und in Echtzeit erfolgenden Bereitstellung durch Mazda mit Priorität geprüft wird".

Momentan also leider (wie bei den meisten Herstellern) nicht nutzbar.

[TRON4R]

"Mit Priorität geprüft" = "Umsetzung nicht mehr in diesem Jahrzehnt"...

Aber wie die Anzahl der Unterschriften bei der Petition zeigt, ist das Thema anscheinend leider zu klein, um von den Herstellern ernst genommen zu werden.

[kjs-DE]

Die Mehrheit der evcc Nutzer scheint BMW oder Tesla zu fahren und kein Problem damit zu haben weil es dort funktioniert. (/sarkasmus).
Mehr im Ernst; meine Vermutung ist daß die Mehrheit gar nicht weiß mit welchen Krampflösungen die Maintainer kämpfen müssen damit evcc brauchbar läuft.

[steps56]

Betr. dem letzten Post... was heißt "keine Probleme haben" ?
Natürlich läuft Evcc problemlos betr. dessen Funktion PV Laden usw.
Das hat ja mit dem Data Act Nichts bis Wenig zu tun.
Auch dass Evcc egal ob als Sarkasmus gemeint, nur von Tesla (eher sehr unwahrscheinlich) und BMW Fahrern (wer hat schon E-BMW ?) genutzt wird, ist eher Quatsch.
Betr. Threadtitel geht es doch um Anderes.
Dass man auch kpl. ohne Api, Herstellerdaten usw. mit Evcc jedes Eauto laden kann, halt ohne einigen Komfort, ist klar.
Wer aus dem Cloud/Herstellerserver usw. Dedöns raus will, nutzt OBD II Wican Pro Wlan Dongle (ggf. mit mobilem Router) und die Wican Integration in HA und Evcc mit deren SOC des Eautos gefüttert = lokal bzw. weltweit steuerbar (wenn via mobilem Router verbunden).
In den üblichen Anwendungfällen reicht aber die lokale Wlsn Anbindung betr. SOC Übermittlung an HA/Evcc kpl. aus, um auch per SOC % (statt kWh %) laden zu können.
Alles möglichst immer lokal zu nutzen, ist Prio1 wenn man die Datenschleuder modernes Auto abwürgen möchte. Dass man bei Hyundai z. B. das BlueLink deaktivieren kann, auch klar und nutzbar, wer da Bedenken hat.
Dass der Hersteller spätestens via Vertragswerkstatt Tester da online Alles abfragen kann, ist nur manuell zu blocken durch Verweigerung.
Dass per OTA Updates eingegriffen werden kann, ist dto. deaktivierbar im Auto Menü.

Das Alles nur als reale Möglichkeiten, da ausweichen zu können, wer seine Daten blocken möchte.
Dass das keinen Einfluss auf den Hersteller betr. einfacher Livedaten Zugriff Offerierung hat, auch klar, da nerdig, von 99,99% nie so umgrsetzt.
Dass die Hersteller ihre Serverkapazitäten für Dauerlivedatentransfer nicht hergeben bzw. nie gratis, sieht man ja an den ganzen kostenpflichtigen App Abomodellen.
Dass das erwartbar war und ist, mir zumindest zähneknirschend klar gewesen.

Petitionen werden daran Nichts ändern, alleine schon da gefühlt ü. 90% Nutzer da null Info/Interesse haben und did Meisten eh die Hersteller Apps zum Laden nutzen.
Evcc alleine ist ja für die Masse schon zu nerdig.

So stellt sich für mich die reale Praxis dar.

[NoPlanetB]

Ford

Allgemeine Info: EU Datenverordnung: Ihre Rechte an den Daten Ihres vernetzten Fahrzeugs | Ford DE
Ausführliche FAQ: Häufig gestellte Fragen zum Data Act
Registrierung für Echzeitdaten: Ford Developer Marketplace

Im Rahmen der Registrierung müssen Weiterleitungs-URIs angegeben werden:
„FordConnect verwendet den OAuth-Autorisierungscode-Token-Flow. Geben Sie unten Ihre zulässigen Weiterleitungs-URIs ein
• Einträge durch Komma (,) trennen
• Verwenden Sie Ihre Domain/API oder http://localhost“

Frage: was muss ich für evcc hier eintragen?

Ich besitze einen Explorer (BEV) und könnte beim Testen helfen.

[andig]

@NoPlanetB sprichst Du mal mit Ford oder schaust Dir das an? Es scheint private Registrierung möglich zu sein. Den Anspruch hast ja Du, nicht wir. Gerne mit Details bei info@evcc.io melden.

[andig]

Ich hab leider keine Zeit, den Mist Wochenlang zu probieren:

[andig]

Leider dokumentiert Ford unter https://developer.ford.com/apis/fordconnect-query nicht, wie der OAuth Flow ist. Da es unter https://developer.ford.com/developer-eu/application unmöglich ist, die Seite zu nutzen bleibt Ford leider weiterhin SCHROTT.

[afoeder]

Wer das liest, :), es wurde scheinbar inzwischen implementiert via #25462, danke @andig und contributors.

Diese "Störung" im Screenshot weiter oben hatte ich auch, bis ich unter https://developer.ford.com/developer-eu eine App erstellen konnte. Danach hat auch das dashboard wieder funktioniert.

[Ein Off-Topic folgte, das ich wieder gelöscht habe wegen noise]

[andig]

Nein und hier OT

[tyset]

Mercedes: https://developer.mercedes-benz.com/products/3rd_party_data_access_eu_data_act/details
In der FAQ unter https://developer.mercedes-benz.com/products/3rd_party_data_access_eu_data_act/faq, Punkt 2 ("What requirements do I have to meet in order to use the API? ") steht, dass man unter https://developer.mercedes-benz.com/products/3rd_party_data_access_eu_data_act/ eine Anfrage als third party stellen kann.
Idee: könnte evcc nicht eine Anfrage stellen bzw. wer müsste das machen? Vielleicht bekommen wir dann eine vernünftige API zur Nutzung.

[andig]

Mercedes sagt, dass die API entsprechend dem Gesetz für alle Unternehmen aus der EU nutzbar ist.

@tyset frage doch mal bitte Mercedes, wie DU an Deine Daten kommst, nicht irgendwelche Unternehmen. Es ist dein gutes Recht…

[kjs-DE]

Die denken eben nur an solche Dinge wie Flottenmanagement und können sich nicht vorstellen daß Privatleute mit den Daten auch was anfangen könnten.
Bei vielen Firmen kann man den Standort des Fahrzeugs in den Apps nur sehen wenn das Fahrzeug steht obwohl sie die Daten laufend empfangen und speichern (siehe VW leak). Auch die möchte ich als Besitzer über API in Echtzeit abrufen können!

[tyset]

Zur Klarstellung: ich habe Mercedes sowohl nach einer API für mich als Endkunde als auch nach der 3rd party API befragt. Die Antwort bzgl. 3rd party steht oben, die andere Antwort steht noch aus (erste Antwort von Mercedes war wie ich via UI dran komme, aber darum geht es ja nicht und das wurde hier auch schon erklärt). Dass der Zugriff für 3rd party Geld kostet kann ich nachvollziehen. Es scheint aber leider keine Sonderbehandlung für OpenSource Projekte zu geben.

[andig]

Absolut. Uns würde- da keine Cloud- dein persönliches api ja völlig reichen, siehe BMW. Im Gegensatz zu anderen Anbietern haben wir kein Interesse an deinen Daten…

[tyset]

So, Mercedes hat jetzt geantwortet. Leider nicht positiv. Eine API ist nur für 3rd party, aber nicht für Endkunden verfügbar. Die Daten für Endkunden gibt es maschinenlesbar, aber nur per UI. Mercedes sagt, dass das aus deren Sicht so von der Regulierung gefordert wird.

[andig]

Petition "EU Data Act durchsetzen" auf change.org

Aber Achtung: lasst Euch kein Abo unterschieben wenn ihr keins wollt!

[andig]

Wir bringen das prominent ins Blog @naltatis

[kjs-DE]

Habe gerade noch einen E-YouTuber gebeten für die Petition Werbung zu machen. Mal sehen ob es was hilft.

[naltatis]

Habe gerade noch einen E-YouTuber gebeten für die Petition Werbung zu machen. Mal sehen ob es was hilft.

Ich auch https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7407687592185462785?commentUrn=urn%3Ali%3Acomment%3A%28activity%3A7407687592185462785%2C7407740089851658240%29&dashCommentUrn=urn%3Ali%3Afsd_comment%3A%287407740089851658240%2Curn%3Ali%3Aactivity%3A7407687592185462785%29

[pellenbeck]

Wie ich es auch gerade schon auf LinkedIn kommentiert habe:
Das Problem betrifft ja nicht nur die Autos und deren Hersteller, mit der Heizungsbranche und ihren Wärmepumpen ist es gefühlt noch schlimmer.

[kjs-DE]

Wir müssen nur geduldig warten bis die BNetzA zuständig ist, das Geld genehmigt wurde, Personal und IT bereit ist dann können wir uns schon an die wenden. Mehr als 10 Jahre wird das ja wohl nicht brauchen.
Meine Petition ans EU Parlament wurde aber wenigstens schon mal von denen aktiviert.

[SuperDa75]

Antwort Hyundai:

wir möchten auf Ihre Anfrage bezüglich des Zugriffs auf die von Ihrem vernetzten Fahrzeug generierten Daten gemäß Artikel 4 der Verordnung (EU) 2023/2854 („Data Act“) in kontinuierlicher und Echtzeit über eine Programmierschnittstelle (API) zurückkommen. Gleichzeitig danken wir Ihnen für Ihre Geduld, da wir interne Verfahren zur Überprüfung der technischen Machbarkeit und Relevanz Ihrer Anfrage durchgeführt haben.
Der Data Act verlangt, dass der Zugang zu Daten „einfach, sicher und, soweit relevant und angemessen, kontinuierlich und in Echtzeit“ erfolgt (Artikel 4 Absatz 1 des Data Act). Die Verordnung ist technologieneutral und schreibt keine spezifischen technischen Lösungen wie APIs für die Bereitstellung von leicht verfügbaren Fahrzeugdaten vor.
Als Dateninhaber erfüllt Hyundai Connected Mobility („HCM“) die oben genannten Verpflichtungen, indem die Möglichkeit besteht, die Daten per E-Mail herunterzuladen. Dieser Mechanismus ermöglicht es den Nutzern, leicht verfügbare Daten in einem strukturierten, gängigen und maschinenlesbaren Format zu erhalten.
Unter Berücksichtigung der Art des Produkts und der Verhältnismäßigkeitsanforderungen der Verordnung hat HCM festgestellt, dass die Bereitstellung eines einmaligen Daten-Downloads die gesetzlichen Anforderungen an die Zugänglichkeit und Nutzbarkeit der Daten in diesem Fall erfüllt.
Sollten Sie weitere Fragen zu den oben genannten Punkten haben, zögern Sie bitte nicht, uns zu kontaktieren.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Bluelink-Team

[TRON4R]

Tja, rückständig denken und mental noch nicht im Jahr 2025 angekommen sein können offensichtlich nicht nur deutsche Autobauer.
Ich frage mich gerade, ob Hyundai in Südkorea seinen Kunden dort die Daten auch vorenthält oder ob die da weiter sind, weil der Druck aus China dort vielleicht noch etwas stärker zu spüren ist.

Wobei ich dazu sagen muss, dass zumindest im Sommer 2023 zwar in Korea viele E-Autos zu sehen waren, aber das fast ausschließlich immer Autos von Hyundai oder Kia gewesen sind.

[Merwases]

... ist dort wie hier a la VW und Derivate.
Die Lokalen kaufen oft Lokales Kia ja auch Hyundai Derivat), anders sind ja hier z. B. VW Verkaufszahlen nicht erklärbar. An den Fahrzeugen dürfte es nicht liegen, da es anderwo ja Besseres gibt 😉.
In China ist es harter Preiskampf und z. B. Audi bietet dort top Eauto(s) zu Kampfpreis 40k an, die es in D wohl erstmal nicht/nie käuflich gibt und wenn, dann für ca. 2x Preis da Import aus China und Zölle, MwSt, Fracht + hiesige 2 Jahre Garantie da on top kommen.
Prognose:
Läuft mit Eautos ähnlich PV und wurde hier wieder mal verpennt, Zeitverlust nun kpl. uneinholbar dank Gestriger mit dem Aus vom Verbrenneraus 🤦🏼‍♂️.

[kjs-DE]

Das Aus vom Verbrenner-Aus ist aber nur Augenauswischerei. 90% statt 100% CO2-frei rechtfertigt für die Hersteller nicht weiter zu entwickeln. Was aber noch weit härter trifft ist Euro 7 das Mitte nächstes Jahr für die Homologation neuer Modelle und ab Mitte 2027 für alle Neuzulassungen zwingend erforderlich wird. Da werden die Verbrenner so viel teurer daß E-Autos wie Schnäppchen erscheinen werden.
Der neue Audi E6 kostet in der Vollausstattung in China gerade mal umgerechnet etwa 30k€. Hat 800V SAIC Technik und sieht auch noch prima aus. Den wird es bei uns garantiert nicht geben.

[Merwases]

Mal abgesehen von der Art des YT Kanals... dank enormer Reichweite hat JP da Zugang zu Audi, Porsche, HWA, Hyundai, und, und...
Hier mal recht interessante Einblicke betr. einen endlich schönen Audi... der in D logo nicht käuflich ist 🤦🏼‍♂️
https://youtu.be/bRPZdKLAYxc?si=TCXiPHYPbbOSteFL

[binderth]

hat einer mal versucht, sich bei Pleos Playground (witziger Name) zu registrieren?
hab dort mal ein Porjekt angelegt und mal versucht, zu starten, beim Versuch "Request API" und dem darauffolgenden Registrierungsformular hab ich alles soweit angegeben, dann aber:

[tepebox]

Für HA nutze ich momentan als Alternative Smartcar.com. Das hat auch seine Limitierungen (in der kostenfreien Version)... Notfalls muss man dann ein paar Euro im Monat bezahlen... Bei Mazda ist ja auch das Problem, dass die Kommunikation Auto<>Mazda nur sehr sporadisch funktioniert, d.h. wenn ich das Ladeverhalten meines Autos in evcc sichtbar machen wollte, dann muss ich öfters die Daten abfragen, was Smartcar in der kostenfreien Version nicht kann und selbst in der bezahlten Version würde ich wahrscheinlich regelmäßig veraltete Daten bekommen. Daher war die HA-Integration von Mazda ja so super, aber sie funktioniert nicht mehr (Umstellung des APIs). Einzig eine OBDII Lösung wäre da noch denkbar (s.o.)

…

________________________________ From: Jens Rauch ***@***.***> Sent: Thursday, January 29, 2026 09:34 To: evcc-io/evcc ***@***.***> Cc: tepebox ***@***.***>; Comment ***@***.***> Subject: Re: [evcc-io/evcc] EU Data Act - Rechte für Anwender vernetzter Produkte (Discussion #23684) Ich habe ebenfalls bei Mazda nachgefragt. Der Support verweist auf die Download Platform auf https://vehicledata.mazda.eu/ . Hier muss der Download allerdings beantragt werden, ist also für Echtzeit keine Option. Ich habe spezifisch bezüglich der Echtzeit nachgefragt und daraufhin hieß es es sei momentan "technisch nicht abbildbar", dass aber "die Umsetzbarkeit einer kontinuierlichen und in Echtzeit erfolgenden Bereitstellung durch Mazda mit Priorität geprüft wird". Momentan also leider (wie bei den meisten Herstellern) nicht nutzbar. — Reply to this email directly, view it on GitHub<#23684 (reply in thread)>, or unsubscribe<https://github.com/notifications/unsubscribe-auth/AH36JAFBAMTDOMPHCBAICBT4JHA2ZAVCNFSM6AAAAACG4PLZPOVHI2DSMVQWIX3LMV43URDJONRXK43TNFXW4Q3PNVWWK3TUHMYTKNRTG42DAMQ>. You are receiving this because you commented.Message ID: ***@***.***>

[hermann-a]

na dann brauchst aber gar keine Software. Anstecken, vollgas laden. Fertig.

[tepebox]

Ja, wenn das die Anforderung ist ;-) Aber mit PV auf dem Dach, dynamischen Strompreisen, dynamischen Netzentgelten, da wird es richtig cool, was evcc da macht... Viertelstundengenaue Planung, wann ein Laden möglichst günstig ist und trotzdem zum Zeitpunkt x zu y% geladen ist... Und dafür die Überprüfung des Ladestandes Pflicht...

Smartcar ist nicht intuitiv, aber war meine letzte Rettung momentan... Nicht optimal, aber "good enough" ;-)

[binderth]

so RICHTIG interessant wird es ja erst, wenn du weißt, welchen SoC das Auto aktuell hat (auch wenns grad nicht in der Einfahrt steht), wie der Rest der (Groß-)Verbraucher im Haus so drauf sind und ob das smarthome ggf. was vorbereiten muss, wenn das Fahrzeug nach gelernter Zeit so zwischen 17h und 18h ankommt: Brauch ich dann 2 kWh oder 80 kWh bis zum Wunsch-SoC?
und JA, der SoC ist dann ein sehr integraler Bestandteil! ;) einfach evcc machen lassen auf 80% mag für einfache Anforderungen passen, aber

1. sind das meine Daten, die erzeugt werden
2. möchte ich ein smartes Gerät (wenn auch ein sehr großes, sehr teurer) auch gern smart bedienen

jede fuzzl WLAN-Steckdose kann mir sagen, welchen Status und welchen aktuellen Verbrauch sie hat, aber mein Auto nicht?

[steps56]

@hermann-a
Natürlich braucht man mit PV dann Evcc um vernüftig Überschuss usw. laden zu können.
(denn ohne eigene PV ist Eauto ja klar suboptimal)

@ die 2 vorherigen Poster:
Jou, die anderen Anwendungsfälle (die ich weder möchte, noch habe oder brauche) wie das Tibbergedöns (rechnet sich das spürbar ?... und kalkulierbar ?... Beides nö, finde ich) oder die Zeitplanladerei, benötigt basic den SOC des Autos.
Geht für die, die das unbedingt nötig findet statt einfach zu laden, auch per Automationen in HA zu lösen.
Eigentlich kpl. Luxusproblemchen und eher den wohl zu engen Lebensumständen geschuldet. Die zu optimieren geht weder mit Evcc, noch dem SOC 🤣.

[binderth]

@steps56 "(denn ohne eigene PV ist Eauto ja klar suboptimal)": das ist klar nicht der Fall.
Meine Eltern haben auch ein E-Auto, die Garage ist 60m weit weg vom Haus, PV zwar vorhanden, aber konnte aus diversen Gründen nicht bis zur Garage vor.
und natürlich rentiert sich das E-Auto für die. Dynamischer Strompreis war ihnen zu kompliziert, aber ein zeitbasierter Tarif (Octopus Go) passt wunderbar. Aber selbst mit nem 0815-Tarif für 30 ct pro kWh biste mitm E-Auto schon "günstiger" als mitm Verbrenner. (wobei ich mich immer frage: hat irgendwer in den letzten 50 Jahren beim Autokauf wirklich dermaßen spitz gerechnet mit Verbrauch? Nein.)